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L'élévateur de voyage marin, également appelé grue de yacht, est un équipement de levage spécialement conçu pour les opérations de levage, de déplacement et de drainage des yachts. Sa conception structurelle exige stabilité, sécurité et commodité d'utilisation. La structure globale peut être divisée en trois parties principales : la section de support de base, le système de flèche et l'actionneur de palonnier. Chaque section fonctionne ensemble pour assurer un levage efficace et sûr des yachts.
La section de support de base est la partie fondatrice de la grue de plaisance, généralement soudée par une structure en acier à haute résistance et fixée au quai, au pont ou à la plate-forme mobile par des boulons d'ancrage ou par soudage. Cette section contient un dispositif de support rotatif (adapté aux grues rotatives) qui permet à la flèche de pivoter horizontalement afin d'élargir le champ d'action. La base intègre généralement une unité de puissance hydraulique ou un système de commande électrique.
Le système de flèche est le principal composant porteur de contraintes d'un palan de levage marin. Sa forme structurelle comprend un bras fixe, télescopique ou pliant pour répondre aux différents besoins d'exploitation. La flèche principale adopte une poutre en forme de caisson ou une structure en treillis pour réduire son poids tout en garantissant sa solidité. Le mécanisme à amplitude variable ajuste l'angle d'élévation de la flèche par l'intermédiaire d'un cylindre hydraulique ou d'un ensemble de poulies à câble métallique afin d'ajuster le rayon de levage.
The spreader is in direct contact with the yacht and is usually composed of a hook, a balance beam, a nylon suspender or a special fixture to ensure the even distribution of the load and avoid damage to the hull. Some yacht cranes are also equipped with anti-swing control system and automatic positioning function to make the lifting process more stable. In addition, safety devices such as overload protection, emergency braking and wind speed monitoring systems further enhance the reliability and safety of the equipment. For a fuller explanation of how it works, read what is a marine travel lift.
Capacité de charge | Vitesse de levage m/min | Vitesse de déplacement m/min | Capacité maximale du grade | Mécanisme de levage/nombre de points de levage | Moteur diesel kw | |
| Chargement complet | Charge vide | |||||
| 32t | 0~3 | 0~4 | 0~30 | 4% | 4/4 | 90 |
| 50t | 0~1 | 0~3 | 0~30 | 4% | 4/4 | 110 |
| 64t | 0~1 | 0~3 | 0~30 | 4% | 4/4 | 110 |
| 100t | 0~1 | 0~3 | 0~20 | 4% | 4/8 | 120 |
| 150t | 0~1 | 0~3 | 0~20 | 4% | 4/16 | 120 |
| 200t | 0~1 | 0~3 | 0~30 | 4% | 4/16 | 150 |
| 300t | 0~1 | 0~3 | 0~20 | 4% | 4/32 | 250 |
| 350t | 0~1 | 0~3 | 0~25 | 4% | 4/32 | 230 |
| 400t | 0~1 | 0~3 | 0~25 | 4% | 4/32 | 300 |
| 500t | 0~1 | 0~3 | 0~25 | 4% | 8/32 | 2x130 |
| 550t | 0~1 | 0~3 | 0~25 | 4% | 8/32 | 2x150 |
| 600t | 0~1 | 0~3 | 0~20 | 4% | 8/32 | 2x185 |
| 700t | 0~1 | 0~3 | 0~10 | 4% | 8/32 | 2x200 |
| 800t | 0~1 | 0~3 | 0~10 | 4% | 8/32 | 2x230 |
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