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L'élévateur de voyage marin, également appelé grue de yacht, est un équipement de levage spécialement conçu pour les opérations de levage, de déplacement et de drainage des yachts. Sa conception structurelle exige stabilité, sécurité et commodité d'utilisation. La structure globale peut être divisée en trois parties principales : la section de support de base, le système de flèche et l'actionneur de palonnier. Chaque section fonctionne ensemble pour assurer un levage efficace et sûr des yachts.
La section de support de base est la partie fondatrice de la grue de plaisance, généralement soudée par une structure en acier à haute résistance et fixée au quai, au pont ou à la plate-forme mobile par des boulons d'ancrage ou par soudage. Cette section contient un dispositif de support rotatif (adapté aux grues rotatives) qui permet à la flèche de pivoter horizontalement afin d'élargir le champ d'action. La base intègre généralement une unité de puissance hydraulique ou un système de commande électrique.
Le système de flèche est le principal composant porteur de contraintes d'un palan de levage marin. Sa forme structurelle comprend un bras fixe, télescopique ou pliant pour répondre aux différents besoins d'exploitation. La flèche principale adopte une poutre en forme de caisson ou une structure en treillis pour réduire son poids tout en garantissant sa solidité. Le mécanisme à amplitude variable ajuste l'angle d'élévation de la flèche par l'intermédiaire d'un cylindre hydraulique ou d'un ensemble de poulies à câble métallique afin d'ajuster le rayon de levage.
Le palonnier est en contact direct avec le yacht et se compose généralement d'un crochet, d'un balancier, d'une suspente en nylon ou d'un dispositif spécial pour assurer la répartition uniforme de la charge et éviter d'endommager la coque. Certaines grues pour yachts sont également équipées d'un système de contrôle anti-basculement et d'une fonction de positionnement automatique pour rendre le processus de levage plus stable. En outre, des dispositifs de sécurité tels que la protection contre les surcharges, le freinage d'urgence et les systèmes de surveillance de la vitesse du vent renforcent encore la fiabilité et la sécurité de l'équipement.
Capacité de charge | Vitesse de levage m/min | Vitesse de déplacement m/min | Capacité maximale du grade | Mécanisme de levage/nombre de points de levage | Moteur diesel kw | |
| Chargement complet | Charge vide | |||||
| 32t | 0~3 | 0~4 | 0~30 | 4% | 4/4 | 90 |
| 50t | 0~1 | 0~3 | 0~30 | 4% | 4/4 | 110 |
| 64t | 0~1 | 0~3 | 0~30 | 4% | 4/4 | 110 |
| 100t | 0~1 | 0~3 | 0~20 | 4% | 4/8 | 120 |
| 150t | 0~1 | 0~3 | 0~20 | 4% | 4/16 | 120 |
| 200t | 0~1 | 0~3 | 0~30 | 4% | 4/16 | 150 |
| 300t | 0~1 | 0~3 | 0~20 | 4% | 4/32 | 250 |
| 350t | 0~1 | 0~3 | 0~25 | 4% | 4/32 | 230 |
| 400t | 0~1 | 0~3 | 0~25 | 4% | 4/32 | 300 |
| 500t | 0~1 | 0~3 | 0~25 | 4% | 8/32 | 2x130 |
| 550t | 0~1 | 0~3 | 0~25 | 4% | 8/32 | 2x150 |
| 600t | 0~1 | 0~3 | 0~20 | 4% | 8/32 | 2x185 |
| 700t | 0~1 | 0~3 | 0~10 | 4% | 8/32 | 2x200 |
| 800t | 0~1 | 0~3 | 0~10 | 4% | 8/32 | 2x230 |


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