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El travel lift marino, también llamado grúa de yate, es un equipo de elevación especialmente para operaciones de elevación, desplazamiento y drenaje de yates. Su diseño estructural requiere estabilidad, seguridad y comodidad operativa. La estructura general se puede dividir en tres partes principales: la sección de soporte de la base, el sistema de pluma y el actuador del esparcidor. Cada sección funciona conjuntamente para garantizar una elevación de yates eficaz y segura.
La sección de soporte de la base es la parte de cimentación de la grúa de yate, normalmente soldada por estructura de acero de alta resistencia y fijada al muelle, cubierta o plataforma móvil mediante pernos de anclaje o soldadura. Esta sección contiene un dispositivo de soporte giratorio (adecuado para grúas giratorias) que permite a la pluma girar horizontalmente para ampliar el radio de acción. La base suele integrar una unidad de potencia hidráulica o un sistema de control eléctrico.
El sistema de pluma es el componente principal de un polipasto marino. Su forma estructural incluye brazo fijo, telescópico o plegable para satisfacer diferentes necesidades operativas. La pluma principal adopta una estructura de viga en forma de caja o de celosía para reducir su peso al tiempo que garantiza su resistencia. El mecanismo de amplitud variable ajusta el ángulo de elevación de la pluma mediante un cilindro hidráulico o un juego de poleas de cable metálico para ajustar el radio de elevación.
El esparcidor está en contacto directo con el yate y suele estar compuesto por un gancho, una viga de equilibrio, un tirante de nailon o un accesorio especial para garantizar la distribución uniforme de la carga y evitar daños en el casco. Algunas grúas para yates también están equipadas con un sistema de control antibalanceo y una función de posicionamiento automático para que el proceso de elevación sea más estable. Además, los dispositivos de seguridad, como la protección contra sobrecargas, el frenado de emergencia y los sistemas de control de la velocidad del viento, aumentan aún más la fiabilidad y seguridad del equipo.
Capacidad de carga | Velocidad de elevación m/min | Velocidad de desplazamiento m/min | Capacidad máxima de Grado | Mecanismo de elevación/Punto de elevación Número | Motor diesel kw | |
| Carga completa | Carga vacía | |||||
| 32t | 0~3 | 0~4 | 0~30 | 4% | 4/4 | 90 |
| 50t | 0~1 | 0~3 | 0~30 | 4% | 4/4 | 110 |
| 64t | 0~1 | 0~3 | 0~30 | 4% | 4/4 | 110 |
| 100t | 0~1 | 0~3 | 0~20 | 4% | 4/8 | 120 |
| 150t | 0~1 | 0~3 | 0~20 | 4% | 4/16 | 120 |
| 200t | 0~1 | 0~3 | 0~30 | 4% | 4/16 | 150 |
| 300t | 0~1 | 0~3 | 0~20 | 4% | 4/32 | 250 |
| 350t | 0~1 | 0~3 | 0~25 | 4% | 4/32 | 230 |
| 400t | 0~1 | 0~3 | 0~25 | 4% | 4/32 | 300 |
| 500t | 0~1 | 0~3 | 0~25 | 4% | 8/32 | 2x130 |
| 550t | 0~1 | 0~3 | 0~25 | 4% | 8/32 | 2x150 |
| 600t | 0~1 | 0~3 | 0~20 | 4% | 8/32 | 2x185 |
| 700t | 0~1 | 0~3 | 0~10 | 4% | 8/32 | 2x200 |
| 800t | 0~1 | 0~3 | 0~10 | 4% | 8/32 | 2x230 |
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Stella
